莫陌心语2024年10月11日发布:多来点“吉利+亿咖通”，汽车产业才能彻底变强

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亿咖通科技是谁？简单说，它是李书福参与投资创立的一家，专注在汽车智能化技术研发的科技公司。那么它具体开发什么？是软硬件产品？还是专注在技术原理的研发上？如果仅仅这么看，就小瞧了当初创立时创始团队的远见。

一方面，中国汽车行业发展，不能只靠引进、消化、吸收这条老路。

在新能源切换、新的智能科技驱动时代变革的背景下，亿咖通科技是少数真正从底层逻辑出发，逐渐建立起完整的技术逻辑和研发生产体系的出行智能化公司；纵观亿咖通科技自2017年成立以来这几年的经历，可以看到一条从产品交付向技术研发升级的路线，不仅承担起吉利汽车智能化转型的技术重担，同时也为中国汽车产业智能化技术进步做出重要贡献。

亿咖通科技这家公司非常值得外界持续关注与思考。要知道，亿咖通科技虽然“年轻”， 但研发的产品和技术正稳步迈入“厚积薄发”期。这也是为何亿咖通科技受到越来越多关注的原因。

Bing：知道吉利旗下的亿咖通科技这家公司吗？

Buffet：当然，资本市场一直在观察它。

Bing：你不是不怎么关注科技公司吗？

Buffet：时过境迁啦。刚开始我也不碰科技行业，不知道怎么看待科技新贵的估值，尤其是考虑盈利预期。这需要时间，后来我不就投苹果赚到1200亿美元了吗？

Bing：那您怎么看待亿咖通这样汽车行业科技公司的估值？

Buffet：都说中国汽车产业的智能化进程走在了世界的前列。但比起整车销售或者单纯的市场竞争，以往常常被誉为“大而不强”的产业链，在智能化变革里的成长却更具意义，亿咖通科技就是中国汽车产业智能化变革的新一代示范性企业。反过来，我也要问问你年轻人，你怎么看亿咖通呢？

Bing：诚然，外界关注亿咖通，往往是因其李书福投资背景，以及亿咖通科技发展初期，主要为吉利旗下车型做智能化配套。但回过头来看，亿咖通科技的诞生，脱胎于吉利在这一轮汽车产业变革里的谋定后动，相比“等”，吉利更愿意主动推动产业变革，“孵化”出一家了解智能化变革需求，兼顾敏捷和深度技术研发的科技公司。

Buffet：那么效果如何呢？

Bing：亿咖通科技的确承担了吉利智能化转型的关键任务，并为吉利旗下多款车型完成了智能化升级。但在这一过程中，更值得关注的是亿咖通科技研发了具有自主知识产权的的汽车软硬一体智能化解决方案，并在多个国内外车型，甚至是传统豪华品牌的产品上完成了定点。据透露，今年下半年就有两款海外车型将使用由亿咖通科技开发的智能座舱系统。这都是亿咖通长期低调，埋头建立完整技术产品体系的成果。

Buffet：非常好。科技企业通常要有长期研发投入才能看出其真正的成长性。尤其是要看他拿出的是产品还是平台，还是一套完整的生态构建。

Bing：还有一点，恐怕资本圈也非常关注。

Buffet：嗯？你说说。

Bing：今天亿咖通科技与吉利的关系究竟是什么？

Buffet：你说的没错，其实外界到今天应该逐渐都看清楚了，亿咖通科技早已是一家独立的公司。吉利和亿咖通的关系，就像当年宝马扶持博世、采埃孚等产业链时一样。是一个国家汽车产业由大变强过程中的必经过程，也是必然结果。亿咖通科技不仅服务吉利，还实现了业务的多元拓展。根据相关消息，仅2021年亿咖通科技的营收中，就有30%是由非吉利客户提供，这里面包括国内外不同车企及供应商伙伴。

龍鷹一号，国内首款7纳米车规级智能座舱芯片

Bing：没错，去年12月很轰动的是，亿咖通科技旗下芯擎科技发布了国内首颗7nm车规级座舱芯片“龍鷹一号”，填补了国内7nm车规芯片的空白；同时也得到了一汽集团领投的融资。亿咖通科技的产品早已得到了汽车产业的广泛认可和使用，是一家具有完整研发和造血能力的科技独角兽企业。

Buffet：亿咖通科技天生注定是要单飞，现在看来它已经起飞，模式“走通”了。

Bing：既然这么说，那你（资本）要如何正确看待今天亿咖通科技在吉利体系里扮演的角色定位？

Buffet：通俗点儿，我认为亿咖通科技与吉利汽车在当下，就是供应商与主机厂的关系。就拿通用汽车举个例子吧，在上世纪美国航天产业爆发的关键时刻，通用这家伟大的公司并没有拽着休斯、德尔福不放手，而是积极布局产业链，不仅实现了大量新技术的研发和落地，也探索了诸多商业模式的创新，这都为美国制造业后来的整体起飞奠定了基础。同样，我相信李书福决定创办亿咖通科技这家公司的初心，除了吉利本身智能化发展，确实需要更专注的技术研发公司外，也一定是有一些理想主义色彩在里面的。

亿咖通科技、芯擎科技与业内合作伙伴共建高端数字座舱行业生态

Bing：眼下这个时间，中国需要有更多有担当者挺身而出。

Buffet：李书福董事长也好，吉利汽车也罢，亿咖通科技本身也好，伟大的公司都有远大的目标。亿咖通科技和吉利都在为中国汽车行业向上发展做出关键贡献。相信我，资本不会用旧有的思维框架去评价，那样既不公平也不合理。

亿咖通科技赋能吉利星越L智能座舱银河OS，构建全车智能控制中心

Buffet：换我来问问你，你知道亿咖通科技在吉利的体系里是做什么的吗？

Bing：我知道的是，首先亿咖通科技在过去对吉利多款车型提供了智能化支持，星越L上备受好评的吉利银河OS就是亿咖通科技的作品。此外，亿咖通科技是路特斯智能座舱系统的T1供应商，负责全面交付智能座舱的硬件+软件。尤其根据现在得到的信息来看，亿咖通科技第一张软硬结合的答卷，就是双高通8155芯片的解决方案，这个体验是很令人期待的。

Buffet：双高通8155芯片？有意思。

Bing：能把“高通”吃透，并形成独立的产品，我觉得这是对亿咖通科技研发能力的最好佐证。目前市面上还用这套方案的，除了理想汽车，就是全新一代BMW i7。这可都是最一线的研发消息了，而且据消息透露，亿咖通科技的双芯方案和另外两家都有所不同，甚至可能会有更强的表现，这个就得益于亿咖通科技长期的技术积累，包括自研芯片过程中积淀的经验和技术，我相信这种能力对于调教双8155来说，是有赋能在里面的。

亿咖通科技获SGS授予ISO 26262:2018汽车功能安全流程认证证书

Buffet：那么极氪001车机和亿咖通科技的关系又是？

Bing：哈哈，这可能是市面上对亿咖通最大的误解。一句话，亿咖通并不负责极氪001的整套智能座舱系统。负责硬件配套的T1也是知名厂家，亿咖通科技的身份只是T2级别的供应商，配合T1工作，负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。刚才我也说过，亿咖通科技从来就没有使用高通旧版820A芯片做智能座舱解决方案。亿咖通真正负责研发的是8155解决方案，在吉利星越L上率先搭载。可以参考我们的试驾报告，车机整体表现相当不凡。大家也可以搜一搜，不管是媒体还是用户口碑，整体都是非常好的。

Buffet：所以亿咖通后续与吉利体系还会继续合作吗？

Bing：别的不说，极氪品牌当然要与亿咖通科技进行合作，极氪第二台电动车已经确定将搭载完全由亿咖通科技研发的8155解决方案，亿咖通科技将继续作为极氪的技术提供方，从芯片、软件等多种角度，支持包括极氪在内的OEM做好智能座舱产品。吉利旗下另一个豪华品牌，沃尔沃，与亿咖通科技成立的合资公司也已投入运营。亿咖通科技也入股了沃尔沃旗下的自动驾驶软件公司Zenseact。更不要说包括路特斯在内的车型，吉利旗下豪华品牌，包括投资品牌搭载亿咖通科技座舱的车型未来将继续增加。

亿咖通科技与沃尔沃汽车成立合资公司

Buffet：这么说来，这家公司除了需要捕捉上市最佳时机以外，事实上发展势头不错，业务也在多元化；不妨一同拭目以待。

Bing：总结一下。在亿咖通科技已经开始拿到非吉利品牌订单势头越来越多的情况下，某种程度上，吉利体系反倒是“近水楼台先得月”。而一旦“吉利+亿咖通科技”的模式能够成功，那将对制造业升级形成一个非常好的范例，如何将规模优势变成技术优势，进而形成研发和落地的正循环，这不正是制造业升级所需要的吗？最后，亿咖通科技的技术从芯片到软件，属于是软硬结合，非常的全面，当这套技术生态通过自主研发完全掌握起来之后，这种优势是别的企业很难追上来的。

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