杂谈车界

10月5日上午，随着盾构机刀盘缓缓破洞而出，由中铁一局承建的上海轨道交通18号线二期1标长江南路站～通南路站区间下行线盾构隧道顺利贯通。在举国欢庆新中国75周年华诞之际，项目全体员工以劳动者最朴素、最真挚的方式献礼。

上海轨道交通18号线二期1标项目长通区间下行线全长约664.074米，共计553环，隧道顶覆土埋深11.4～18.2米，最小曲线半径1000米，最大纵坡20‰。盾构机自通南路站出发，期间侧穿雨污水井、新建西塘桥梁桩基，下穿南泗塘河和军用光缆管线，最后到达长江南路站运营车站。

据介绍，该区间始发深度约24米，距离含承压水土层仅2.3米，存在较大突涌风险。盾构接收端位于已运营的长江南路站，一旦出现险情，将影响既有车站的正常运行。区间隧道采用承插式管片施工工艺，拼装精度要求高，允许误差仅为常规隧道的三分之一。无论是地层地质条件、既有运营线影响还是管片拼装的高精度，都对施工管理提出了极高的要求。

为保证盾构施工安全平稳推进，项目团队聚焦施工重难点和风险点，多措并举为盾构施工保驾护航。采取“水泥系加固、水平冻结加固、应急降水井、双袜套”组合措施，有效确保了盾构在临近土层的始发安全；为确保盾构在既有车站接收风险受控，项目结合各方建议，采取“4+2接收组合工艺”（水泥系加固、水平冻结加固、应急降水井、盾尾留置、建立隔离墙隔绝端头和运营车站、小吉浦驳岸与接收端之间打入拉森钢板桩隔断河水），有效克服各类风险，实现了安全顺利接收，为该区间上行线施工提供了可靠经验。

此次长江南路站～通南路站区间下行线盾构隧道的顺利贯通，标志着项目盾构施工将进入最后冲刺阶段。下一步，项目将锚定全年任务目标，鼓足干劲、攻坚克难，全力以赴抓好剩余工程施工，助力上海轨道交通建设。（中铁一局）返回搜狐，查看更多

责任编辑：