杂谈车界2024年10月13日发布:美国对华关税落地，电动车关税升至100%，背后真实目的暴露！

更加诡异的事，中国电动车虽然以惊人的速度在发展，但我们和美国的电动车贸易却并没有什么起色，又何来她所谓的主导美国的市场呢？数据不会骗人，2023年，中国出口美国的电动车只有1.25万辆，占到我们所有汽车出口的0.3%，少到可以忽略不计的程度，而相反，美国通用和福特两家公司，去年在中国加起来卖了250万辆汽车，很明显，美国这是以偏概全，把自己打扮成了弱者。

美国贸易代表办公室发言人戴琪就更是话里有话了，她说，拜登和哈里斯的关税政策，是为了保护美国的汽车工业，防止受到中国不公平的竞争。布雷纳德和戴琪的表态，彻底暴露了美国关税政策背后的目的。

第一，毫无疑问，是为了打击中国的制造业。不管是加息还是加关税，美国是冲着谁来的，大家都一清二楚，加息没有导致中国的崩盘，反而在美国国内引发了一系列问题，既然金融手段不见效，那就用贸易手段，毕竟只要美国一加关税，加拿大、欧洲也会见机行事，这对于中国的对外贸易将形成全方面的打击。

对中国的电动车加征关税，曾经是美国不屑做的事，你没听错，不战而屈人之兵，才是上上策。按照拜登一开始的计划，美国电动汽车产业将迎来大爆发，从技术上对中国同类产品形成碾压的态势。

拜登一上台，就宣布了他的电动车计划，并信心满满的认为，这将推动美国电动汽车行业实现大跨越，为了落实这个计划，拜登还推动环保署出台了最严格的空气排放标准，变着法子缩减燃油车的市场份额，招数使了一大堆，最后的结果是什么呢？美国居民压根不当一回事，对政府的电动车宏图规划，睁一只眼闭一只眼。

2023年，美国一共卖出去了1546万辆新车，电动汽车的销量只有140万辆，占比还不到10%，和中国国内电动车35%的市占率相比，简直是弱爆了。消费者不买单，美国的电动车产业自然是发展不起来，眼看着计划落空，可中国呢，电动汽车产业已经成了手里的王牌，全球销售的新能源车，六成都来自中国，在巨大的落差之下，拜登的策略来了一个180度的大转弯，加关税这一招，还是和他老对手特朗普学的呢。

美国关税政策的第二个目的，是为哈里斯争取美国汽车工会的选票。美国大选在即，国内两党对立的态势愈发紧张，拜登退了之后，哈里斯成了民主党全村的希望，如何想方设法为哈里斯争取选票，就成了拜登在任最后几个月最急切的任务。

美国的汽车工会是全美最大的工人协会之一，大家还记得去年通用和福特的大罢工吗？就是汽车工会主导的，随便振臂一呼就召集了5万名工人，最后，因为涉及人数太多，力量太大，这次行动以福特等大车企的让步告一段落，由此可见汽车工会的势力绝非等闲。

美国的汽车企业集中在五大湖地区，这些地方是美国最关键的摇摆州，换句话说，谁能争取到美国汽车工人的支持，谁就能直接左右大选的结果，在这种情况下，背靠拜登这棵大树，哈里斯已经率先行动了。

就在关税政策宣布之前，哈里斯已经亲自去了一趟底特律，和汽车工人代表见面，见面后的第二周，汽车工会就向国家劳资关系委员会提出了诉讼，要指控特朗普和马斯克，可见哈里斯的拉拢政策已经产生效果了。

美国人指鹿为马，颠倒黑白，中国没有主导美国的电动车市场，却挨了一刀关税政策，与此形成鲜明对比的是，中国的港口起重机真正能够称霸美国市场的产品，却得到了关税豁免。美国没有港口起重机的生产能力，主要产品都从中国进口，美国因此决定，在今年5月之前签订的港口起重机订单，只要能在两年内完成交付，都可以豁免25%的关税。不光是起重机，中国的口罩和医用手套，也得到了美国的“法外开恩”，原因也是一样的，对美国有利的那些进出口合作，他才不管是不是公平呢。

加关税对本国贸易真的是一种保护吗？美国的经济学家并不这么认为，就在美国官宣关税政策后，纽约时报头版头条刊登了一篇题为《关税不是美国最好的武器》的文章，里面只用一个经济学常识，就让拜登的关税政策成了笑柄。一个国家要发展，必须要对外进行贸易，用大卫李嘉图的比较优势理论来说，对外贸易没有必要做到全部产业都超过竞争对手，而是要通过发展自己效率最高、最有优势的产品，和其他国家形成差异化的竞争。

现在的美国，像极了我们的晚清时期，既不想承认别人的成功，也不想面对自己的失败，只会关起门来，逃避问题，一项又一项的研究已经表明，加征关税及其引发的反制措施，将造成物价上涨和本国劳动力的失业，但是在拜登政府的短期目标面前，这些代价又算的上什么呢？毕竟天塌下来，还有三亿美国老百姓一起顶着呢。

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