米宅网2024-10-17 05:36:52发布:华为和赛力斯-----灵魂与得失之考究

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说起问界，现在基本是两种看法：一种认为华为过于强势，赛力斯彻底沦为代工厂；二是觉得代工厂多香啊，市值短时间过千亿，订单多到设备快干到冒烟了。其实，这两种意见都肤浅片面，没有触及到各自战略的实质。

个人认为，事实是华为和塞力斯都有各自的需求和考量，他们的深度合作是相得益彰，相互成就。

首先，从华为角度来分析，华为一开始只想做“博世”，将自己浸浮十来年的智驾技术给国内厂家使用，这样既突显了自己的超前视角和研发实力，又助力了中国汽车业的换道超车，一举两得。

然而，事情的发展并不如华为的预期，各大厂家各有各的算盘，传统车企牛逼哄哄，觉得自己在汽车行业摸爬滚打几十年，没觉得华为的技术会有多大的轰动效应，或者不想失去控制权，也就是不想失去所谓的“灵魂”，造车新势力也有自己的考量和想法，所以，都不选择或者个别方面和华为合作，这个从余总在电动汽车百人会论坛上的吐槽可以看出来。

行业大佬的爱理不理让余总心灰意冷和心急如焚，因为产业不能闭环，车BU就只能亏损。于是着急了的余总强烈建议华为造车，但后面被最高层压了下来。

退而求其次的大嘴哥决定在“智选车模式”上狠发力。借着METE60 强势回归的东风，华为车BU的技术优势在“问界”系列大放异彩，让广大消费者发现，原来智能电车应该这么造。

“问界”M7，M9的供不应求，让余总大舒一口气，消费者不但在言语上对华为赞不绝口，在行动上也毫不含糊，华为作为中国最有科技含量公司的地位再次得到认可和称赞！

这一阶段性的胜利，让华为更加坚定自己的路线：树立一个“标杆”，这个标杆能高度深入地配合自己，充分发挥华为技术的深厚功底，让行业内的一众大佬睁大眼睛仔细看，华为有没有资格成为他们的合作伙伴。

谁愿意做这个“标杆”呢？有很高觉悟和嗅觉的“赛力斯”得了彩头！这既是赛力斯的幸运，也是华为的幸运，双方的密切配合让“问界”势不可挡、风头无两！

从华为角度分析，通过赛力斯的高度配合，充分展现了华为智能驾驶技术的独一无二，让一众行业大佬目瞪口呆和高度重视，让那些之前轻视华为入场的人高度紧张和不知所措！

至此，没有人会怀疑，华为终端这几年唯一亏损的业务在不久的将来，就能给华为带来丰厚的收益！

退一步讲，即便之后赛力斯不配合了，但华为在汽车圈的实力已充分展示，以后还怕没人愿意配合华为么？奇瑞如果放弃，大把车企排着队来求合作！

至此，大嘴哥已向外界证明，和华为合作、高度配合华为打法，你的得益绝对远远高于你的某些“损失”！华为和赛力斯的合作，“一开始让别人看不起到看不懂，将来让别人追不上”。

华为阶段性的目标已达成！

从赛力斯的角度来看，赛力斯前身是小康股份，小康股份的运营情况大家一目了然。然而自从赛力斯和华为高度配合后，它的股价像坐火箭一般直窜，我猜这让股东们半夜都能笑出声来。赛力斯的掌舵人张兴海先生，估计做梦都没想到，自己有一天也会在汽车行业的聚光灯下万众瞩目、意气风发！

有些人会觉得，赛力斯也只是得到了小钱钱，但沦为了代工厂，没了“灵魂”，事实真的是这样吗？

说这话的人只是酸葡萄心理。赛力斯只是收获了股票溢价么？

因为和华为合作，他建成了三座行业顶尖的智慧工厂；因为和华为合作，赛力斯的管理、质控、经营思路、服务品质得到了质的飞跃和提升；因为和华为合作，它的工作人员的思维模式，员工的责任心、向心力、荣誉感也随之不可同日而语！这些软硬件的天壤之别，难道不是和华为深度合作后才出现的改变吗？

由于和华为高度配合，赛力斯日新月异，它今天的成就和潜力，试问现在国内有几家汽车厂商能与之媲美？这些成果难道不是更宝贵？

退一万步说，如果哪天赛力斯和华为闹翻了，它的三座智慧工厂不是还是自己的？以他们从华为身上学到的管理、质控、经营思路、服务品质经验，难道不是一只非常有战斗力的队伍？

另外，赛力斯从生产“问界”而累积到的经验和良好口碑，对它将来自己生产汽车，哪怕替别人代产，别人对它的认可度难道会和“小康”一样？它在业界的口碑和认同感难道不比很多汽车生产商都好？

更何况，华为对第一家高度配合的合作伙伴的好感和支持度会很高，它也会有意愿树立这样的标杆，会不遗余力地支持和培养赛力斯，只要赛力斯同心同德虚心学，华为不会吝啬。

一个即便是只学到了50%华为本领和作风的赛力斯，在汽车行业绝对没人敢小瞧，它的潜力和价值绝对会让人怦然心动！君不见，赛力斯发的2024年新年致辞就让人眼前一亮？

这妥妥地华为风格啊！

所以说，赛力斯和华为的合作是共生共荣，利绝对大于弊！只是很多人看不清楚或者不想明白，才会人云亦云、不知所谓罢了。

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