吉利汽车上半年营收超千亿元，挑战200万辆全年销量目标

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8月21日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）披露2024年上半年财报。数据显示，今年上半年，吉利汽车实现营业收入1073亿元，同比增长46.6%；上半年股东应占溢利同比增长574.7%至106亿元；实现扣非股东应占溢利33.7亿元，同比增长114%。

“吉利汽车完成新能源转型的基本投入期，成果逐渐显现。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在吉利汽车中期业绩发布会上表示，随着规模化效应和智能化技术的提升，新能源板块有望扭亏为盈。

在中期业绩发布会上，吉利汽车提到，将2024年全年销量目标上调至200万辆，其中新能源销量同比增长70%，出口销量同比增长45%。这也是今年唯一一家调高销量目标的车企。根据规划，6款新能源产品将于年内上市。

截至8月21日收盘，港股吉利汽车报收于7.880港元，上涨0.13%。

上半年吉利汽车毛利率15.1%，新能源销量占比提升至33.5%

从营收结构上看，今年上半年，吉利汽车汽车业务板块营业收入同比增长45%至874.79亿元，在总营收中的占比达81.5%；三电业务、技术授权及研发服务收入等其他业务收入增长至198.25亿元。

销量的增长拉动营收上涨。今年上半年，吉利汽车累计销量约95.6万辆，同比增长41%。相比于总体销量的增幅，吉利汽车新能源产品（含吉利、领克、极氪）则以32万辆的销量，实现了117%的大幅增长；新能源产品渗透率同比提升11.7个百分点至33.5%。

销量提升产生的规模化效应使得产品的分摊成本有所下滑，进一步提升了销售利润，且通过产品结构优化及成本控制，上半年吉利汽车毛利率同比增长0.7个百分点至15.1%；平均单车销售收入从去年同期的10.1万元提升至10.54万元。

分品牌来看，领克和极氪上半年财务状况均实现好转。领克品牌上半年净亏损为2.5亿元，同比减少4.7亿元。对此，吉利方面表示，这是因为领克在中国市场的新能源转型战略已取得阶段性成果，使得领克总销量及新能源销量占比均有所提升。今年上半年，领克新能源累计销售6.4万辆，占比达50.9%创新高。

极氪汽车上半年营业收入近350亿元，同比增长超60%；净亏损38.3亿元，同比减亏0.4亿元。其中，今年第二季度，极氪实现营收超200亿元，单季度净亏损约18亿元；在非美国公认会计准则下，极氪汽车今年二季度净亏损同比减亏36.8%、环比减亏57.2%至8.65亿元。

极氪汽车方面表示，在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，二季度已经实现扭亏为盈。

在谈及新车定价和车市价格战时，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利汽车始终坚持市场定价发展，所有的产品遵循市场目标，优先让产品保持市场竞争力。

研发方面，吉利汽车不断加大智能电动化研发投入，上半年研发总投入同比增长17.9%至70亿元。总现金水平上升17%至444亿元，创下历史新高，现金储备充裕。

吉利汽车集团副CFO 戴永表示，吉利汽车尤其重视中小股东回报，未来也计划稳中有升的保持分红比例，让股东投资更有价值，预计2024年以及未来会保持经营利润30%以上分红比率。

上调全年销量目标至200万辆，6款新能源车型将于年内上市

基于上半年表现和对下半年的良好预期，吉利汽车将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆提升至200万辆，其中新能源销量目标同比增长70%，出口销量目标同比增长45%。

细分至具体品牌，200万辆销量中，吉利品牌全年销量目标为148万辆，领克品牌销量目标为29万辆，极氪品牌则计划完成全年23万辆的销量目标。

“今年是吉利汽车产品大年。”在吉利汽车中期业绩发布会上，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示。

其中，吉利品牌下半年将上市3款全新产品，包括已于8月3日上市的吉利银河首款纯电SUV银河E5，及一款精品纯电小型SUV、一款插混SUV；领克品牌下半年将上市2款全新纯电产品，包括即将在9月正式上市的首款纯电产品领克Z10，以及年内将推出1款全新的紧凑型纯电SUV；极氪品牌全新车型极氪7X及极氪MIX预计分别于第3季度及第4季度上市。

图/吉利汽车官网

使吉利汽车有底气上调全年销量目标的，除了下半年的新车型发布，还有海外出口业务带来的增长动力。

上半年，吉利汽车实现出口19.74万辆，同比增长67%；在30个国家12款高价值产品上半年完成上市。出口方面，吉利汽车也同步上调了目标指引，出口目标从年初的33万辆调高至38万辆。

淦家阅表示，吉利汽车将通过多重方式推进国际业务发展，继续激活墨西哥、中亚五国等潜力市场，快速拓展越南、澳新、印尼等新兴市场。

根据规划，吉利品牌海外深耕东欧、中东、东南亚市场，领克品牌则聚焦欧洲、亚太等核心战略市场，欧洲市场加速与沃尔沃汽车资源协同。

值得注意的是，8月20日欧委会对中国电动汽车反补贴调查进行终裁信息披露，根据披露的信息，三家抽样中国电动汽车企业比亚迪、吉利、上汽的反补贴税率分别为17.0%、19.3%、36.3%。

对中国电动汽车征收高额反补贴税，给中国企业在欧洲市场的经营，以及赴欧投资带来风险和不确定性。吉利汽车管理层在中期业绩发布会上也坦言在欧洲市场的销售将会受到较大影响。

“下一步针对欧洲区域，吉利控股会有多样的市场、产能布局安排，例如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。”吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉称。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 岳彩周

校对 杨许丽

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