广汕高铁重点工程——跨京九铁路特大桥连续梁转体成功

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广汕高铁于2019年3月28日正式开工，全长约206公里，设计时速350公里/小时，是我国“十三五”规划建设的高速铁路区域联络线，也是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。昨晚（5月8号），经过一个小时零五分钟的持续施工作业，广汕高铁重点工程——跨京九铁路特大桥连续梁成功实现转体。

惠州电视台 记者 李志平：“这里是广汕高铁跨京九铁路特大桥转体梁施工现场，现在是5月8号晚上23：45分，五分钟以后，施工方将利用京九铁路的空窗点进行特大桥连续梁转体施工。据了解，这也是广汕高铁建设的“咽喉”要道，大桥合拢以后，将进入全线无砟轨道及轨道的铺设工作。”

昨晚23时50分，随着现场总指挥一声令下，高33.4米跨京九铁路特大桥墩顶双幅转体梁作业正式启动，梁体沿顺时针方向缓缓转动，现场指挥中心的大屏幕不断刷新显示着每个部位的实时转动数据，工作人员分工协作，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头传送的数据，有条不紊地实时监控和调整转体速度。

广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁与京九铁路呈77度角，梁顶距轨面净高33.4米，执行转体的中跨9a号和11号之间跨径为72m。按照设计要求，大桥连续梁采用墩顶转体的工法进行施工作业，高空中实现两个梁体精准对接。

中国铁二局广汕高铁项目部总工程师 侯 兵：“从两边的地形就可以看出来，我们京九铁路在两个山峰的沟谷里面，标高很低，这就导致跨京九这一跨成为控制难点工程。京九铁路是一条繁忙干线，在繁忙干线铁路上方施工将导致很多不可控因素，会有很多漂浮物或颗粒物掉到铁路干线上去，影响京九铁路的安全运行，所以说一般的跨干线铁路都采用转体施工。”

经过65分钟顺时针连续旋转，今天凌晨0时55分，广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁完成双幅同步墩顶转体77度，在距轨面33.4米高空中实现两个梁体精准合龙，成功“飞渡”京九铁路上方顺利“牵手”，打通了广汕高铁建设的“咽喉”要道。

中国铁二局广汕高铁项目部经理 王春林：“整个转体的时间完全是按照我们步骤进行的，非常完美，最终完成合拢的误差是0.3毫米，非常精确。”

广汕高铁跨京九铁路特大桥是全线唯一的转体施工特大桥，桥梁全长698.54m，其中转体连续梁全长157.858m，与京九铁路呈77度夹角，同时跨越运营中的京九铁路、长深高速公路、惠州市市政道路惠新大道，地理位置显要，技术工艺复杂。同时该桥还位于自然保护区、全国4A级旅游景区红花湖景区内，工程建设墩顶转体施工、连续梁施工，跨既有铁路和公路营运线施工，其施工难度和环保要求在广汕高铁全线建设中是重点控制环节。下一步，项目将全面转入无砟轨道及铺轨施工阶段。记者了解到，广汕高铁建成通车后，将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。届时，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右。

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