合资向下，自主向上，颠覆燃油下半场的大幕拉开，中国车时代来了

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今年3月份，东风雪铁龙旗下中级轿车C6补贴后只要12万的价格，让整个国内汽车市场都受到了震感，震波甚至还传递到了二手车市场。虽然优惠9万的雪铁龙C6有着去库存化以及时间性和地域性限制特性，但是雪铁龙此次打开潘拉多魔盒绝不是无心的。

6月份，2023款马自达3 昂克赛拉(配置|询价)上市，官方指导价从老款的11.59万起降至8.99万元起，合资品牌A级轿车进入8万元时代，这算不算是合资品牌在中国市场的一个分水岭呢？

合资向下的步伐远不止如此。7月15日，新款东风日产劲客上市，起步价从此前的11.98万下调至8.98万元，主流合资品牌的小型SUV价格开始进入8万区间。

为何合资品牌的定价会持续向下？

显然是因为销量和市场份额的向下。国内汽车市场放开40年来，一直都是合资品牌在主导甚至是左右国内市场格局。而如今这种格局正在改变，根据中汽协的数据显示，2022年自主品牌市场份额已经达到49.9%。

除了整体数据，体现在细分车型市场领域，自主品牌的崛起也是很明显的。在过去的几十年中，合资品牌在各个细分市场几乎都是以绝对的优势领先，如今再看：

在A0级轿车市场，比亚迪旗下的海豚(配置|询价)取代了此前的本田飞度、大众POLO等合资车型，跃居销量榜首位；A级轿车市场，比亚迪秦PLUS超越了此前的朗逸、轩逸、卡罗拉等车型，成为销冠；在刚过去的6月份，腾势D9反超别克GL8，成为了MPV销量榜冠军。

合资向下，自主向上，得益于在汽车行业动力变革时期。目前燃油车在动力方面已经进入了瓶颈期，要想继续突破在动力、油耗和环保之间的平衡已经举步维艰。相反，新能源动力路线正是破解燃油困局的密码，无论是混动还是纯电动，除了节能低排放，对于动力性能的释放也会更加直接，同时电动化的发展也促进了车身结构方面的进步，操控性等各方面都获得了更大的提升空间。

如果说合资品牌在上半场凭借燃油车领先，那么中国品牌则是抢先站在了新能源市场的风口，拉开了颠覆燃油下半场的大幕。比如比亚迪汽车，在二十年前刚进入汽车行业伊始，就开始了新能源技术研发，累计投入上千亿的研发资金，比亚迪对于新能源战略的前瞻性和长期坚持，让其建立起自己的“技术鱼池”，实现了全产业链布局：电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链。在DM-i技术平台、刀片电池、CTB车身技术后，比亚迪最新的云辇技术也开始装车了。

随着在新能源领域技术的进步，逐步实现油电同价，也就加快了颠覆燃油车市场。2021年比亚迪秦PLUS的推出，开启油电同价策略，在今年3月份，秦PLUS 2023冠军版上市，9.98万的秦PLUS DM-i(配置|询价)冠军版开启油电同价新时代，上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿。截止到目前，比亚迪旗下七大冠军版车型陆续上市，七箭齐发，全面颠覆燃油车市场，这也就意味着合资品牌的优势会进一步的被压缩。

另外值得注意的是，随着自主品牌的不断发展壮大，出口规模也越来越大、增速越来越快，比亚迪、蔚来等品牌还开始进入了日本、欧洲等市场区域。

在新能源领域的技术优势和销量优势，也让自主品牌的高端化更进一步，2022年自主品牌高端化显著，20-30 万车型销量占比达到了16.2%；30 万-40 万车型销量占比为 6%。除了传统豪华品牌红旗，近年来腾势、蔚来等新势力品牌在豪华车型市场也是取得了很大的成绩。

随着比亚迪在新能源领域对合资品牌形成的颠覆性优势，撬动整个市场格局的改变，也让消费者对自主品牌的信心不断提升，一荣俱荣，各大自主品牌在新能源市场的发力，势必会颠覆燃油车时代格局，开始进入中国车时代。

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