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作者｜秦章勇

这可能是目前中国汽车，取得的最“里程碑式”的胜利。

7月，新能源车的渗透率达到51.1%，创下中国汽车市场发展至今最高纪录，也是新能源汽车渗透率第一次在整月维度上突破50%。

新能源转型赛事过半，在卷周销量榜、卷智能驾驶的背景下，这个成绩来得非常及时，并且在很大程度上缓解了汽车行业的焦虑。

因为在看到这个数字后，所有的一切都值得。

十年前，新能源车还需要补贴和政策扶持，大批新造车选手开始冒头。如今回头再看，不少企业已经掉了队，留在牌桌的选手，也在各类“内卷”中忙的焦头烂额。

一个事实是，新能源车已经处于爆发前夜，新旧时代交棒之际，总能孕育出时代扛鼎者。无论是大洋彼岸的特斯拉，还是国内的比亚迪、吉利等车企，都在摸索属于自己的最佳路线。

随着渗透率达到历史新高，曙光真的就在眼前了。

 一个全新时代开启

“更高、更快、更强。”

这熟悉的六个字，也可以形容目前新能源汽车市场。今年初，比亚迪集团总裁王传福预测，新能源车渗透率今年单月将超过50%，今年下半年的第一个月，他的预言就已经成真。

从2009年的“十城千辆”到2020年，中国新能源车渗透率也才提升到5%，也就是说4年前，燃油车还是市场绝对主角。

2020年是分水岭，当时中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，自此渗透率开启狂飙突进模式，2021年突破14%，2022年为27%，2023年又达到了33%。

进入2024年，更是以月度为单位逐渐递增。4月上旬，新能源汽车两周的渗透率首次达到50%，进入7月份又首次月度突破50%，新能源车乘用车的销量终于超过燃油乘用车。

中国汽车市场，仅用了4年时间，就完成了15年才能完成的目标，提前11年交了卷。

无论增长速度还是用户的接受程度，都让越来越多的人认识到一个事实：

认真做新能源车，真能挣钱。

具体投射到车企，也让不少人尝到甜头，甚至新势力企业也感受到时代的红利。

以刚过去的7月份销量数据为例，乘联会数据显示，销量排名前十的新能源车企榜单中，只有特斯拉一家外资品牌，其余全为自主车企。

比亚迪以31万销量、35.5%的份额稳居榜一，吉利汽车的份额为6.5%，销量同比涨幅超60%至5.7万辆，而理想汽车紧随其后，份额达到5.8%，销量增长49%至5.1万辆，这也让理想再次超越特斯拉，成为销量最高的新造车选手。

自主品牌的市占率不断攀升，7月中国品牌乘用车销量132.3万辆，同比增长10.1%，销量占有率达到了66.4%。

无论卷技术，还是卷续航，销量就是最好的试金石，新能源车卷到今天这个地步，终于迎来收获期。

与之相对应的，靠燃油车打天下的合资品牌开始惨败。

7月，日系三巨头的销量集体暴跌，丰田在国内市场同比下滑6.1%至14.3万辆，日产汽车同比下滑20.8%至4.7万辆，本田汽车更甚，同期国内大跌41.4%至5.2万辆，销量近乎腰斩。

这已经是丰田和本田已连续六个月下滑，日产的第四个月连续下滑。

为了控制成本及时止损，本田已经宣布将在国内燃油车的产能削减三分之一，关闭在华合资公司广汽本田和东风本田各1座工厂，日产汽车也选择关闭常州工厂优化运营。

日系车衰败只是燃油车市场没落的缩影，像上汽通用、北京现代等合资品牌，已经开始收缩战线，甚至BBA也被动参与到这场油电大战里。

“再不努力只能买BBA了”、“半折宝马七折奥迪”等调侃越来越多，虽然只是段子，也反映出BBA的困境。

今年上半年，BBA在国内销量都出现不同程度下滑，奔驰下滑了5.8%，宝马下滑了4.2%，而奥迪则下滑了2%。

当油车风光不再，合资品牌的地位也开始动摇。

种种迹象表明，中国新能源汽车大幕，正式拉开了。

 中国制造迎来自己的烫金名片

多年后，当我们再回顾这场“油电大战”会发现，尽管在竞争过程中会感到痛苦和挣扎，但经历越是惨痛，回报也就越多。

至少从渗透率来看，这份胜利是属于全体中国汽车的。

新能源汽车发展至今，早已跳出PPT概念阶段，走向量产和实用，接下来的路，外资品牌也从未走过，而中国汽车市场既有需求，也有发展的条件。

在智能电动车市场，无论是产品性能还是智能化配置，中国市场总会走在最前面，像智能驾驶、智能座舱以及插电、增程等技术路线，都培养了大批拥趸。善于捕捉商机的供应商也逐水而居，还衍生出了新的物种——智能汽车增量部件供应商。

时至今日，中国已经拥有了全球范围智能电动汽车产业链最全、最广甚至成本最低的汽车市场。

车企在底层技术方面也开始全面开花。今年5月，比亚迪发布其最新一代DM技术，这项技术的优势在于打破了燃油车的局限，百公里油耗仅为2.9L，这个数字仅仅是燃油车的三分之一，按照一年开15000公里计算，一年只需要加7箱油。

这套技术的优势背后，是比亚迪投了十几个“小目标”，研发出插混专用发动机，热效率达到46.06%，实现了全球量产发动机中最高的热效率。

除了比亚迪，新势力选手也凭借技术优势，让外资巨头首肯心服。

去年，大众投资小鹏轰动整个车圈，大众看中的是小鹏的技术，2026年起，大众在中国推出的电车，都将采用和小鹏合作的电子电气架构。几乎同一时间，Stellantis也斥巨资和零跑汽车合作，和大众与小鹏合作一样，Stellantis也押注了零跑的技术，还计划把产品卖向全球。

事实证明，走过市场换技术的时代，中国汽车已经实现了弯道超车，而且也绝不仅仅是在国内市场自嗨。

2023年，中国汽车出口首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口达到了279.3万辆，以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉利为代表的中国汽车品牌，在海外市场的销量越来越多。

为了研究中国汽车为什么能卖这么好，去年日经BP社买了一辆比亚迪海豹，把这款车从头到尾拆解了个遍，车轱辘、底盘、电池包、座椅...等都拆个底朝天，最终得出结论，同样的成本日本市场造不出同样的车。

一家美国公司也对比亚迪海鸥进行了深入拆解，拆解后他们惊奇地发现，在价格低廉的情况下，这款车不但驾驶性能出色，生产工艺甚至可以和价格更高的美国电动车相媲美。

所以现在我们可以理解，为什么欧盟会高举关税大棒，一些外资车企，甚至搁浅新能源造车计划，主动放弃这场新能源汽车的军备竞赛。

体系创新的力量，在中国新能源汽车市场表现的淋漓尽致，面对汹涌而至的中国新能源大军，外资品牌很难从单打独斗中获胜。而新能源汽车，已经成为中国制造的一张烫金名片。

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