新京报2024年10月11日日发布:成立仅3年的极氪汽车，为啥销量增长的很快？内行人道破，太真实

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2021年3月，一家名为极氪的汽车品牌悄然成立。

谁也无法预料到，3年后，这个新锐力量会迅速攀登至月销1.8万的高峰，同时完成了上市的壮举。

要知道在此之前，特斯拉耗时7年，小鹏汽车花了6年，理想汽车用了5年…才完成这个成就。

这家基因相对“传统”的品牌，怎么就能这么迅速且成功呢？

和一些业内人士探讨了这个话题，他们揭开了其中的奥秘。

首先，他们纷纷表示，极氪的品牌定位，真的很成功。

虽然这事听上去很容易，“似乎就是吹牛逼，往自己的脸上贴金”——怎么看都是轻而易举。

但思量下来就会发现，做好这事汽车品牌，打着灯笼都难找。

比如，谈到极氪，我们能想到操控、安全；提起蔚来，不会避开服务和换电；谈到理想，增程、“冰箱彩电大沙发”是它的标签….

但抛开这些品牌来看，鲜少有车企，会在我们心中留下明确的标签...

因为这样的差异性，销量的差距，自然就被拉大了。

说白了就是，这些汽车品牌，已经成了某些词汇的代名词——只要你对某种属性特别在意，肯定会去体验他们的汽车。

在“流量等于销量”的时代，这相当于建立了一个源源不断的管道，总会有商机不断流出来。

而且，就算未来有人做得更好，因为你占了”生态位“，它们也无法超过你。

别觉得这在扯淡，像沃尔沃就很典型：虽然XC90在《消费者报告》中，连续两年被评为不可靠车型，而且沃尔沃在J.D. Power的汽车质量排名中多次垫底。

但在许多人心中，沃尔沃依然是安全的象征。

只要重视安全性，他们就会考虑沃尔沃，这就是“生态位”的力量。

当然，做好这点并不容易。

毕竟，你吹牛逼简单，但让大家接受你吹的牛逼，这就难上加难。

说白了就是，你说你安全性好，操控性强，我还说我是500万以内最好的SUV呢——谁信呢？

极氪是如何做好这点呢？对产品和营销的聚焦，做得极其优秀。

按照它们自己的说法就是，为了让动力电池实现“外不怕撞，内不怕火，不惧水淹”，进行了218项系统级测试，675项零部件测试，涵盖6大极端工况，10项远超行业标准的电池安全测试。

网上公开报道，似乎印证了这些努力：无论是遭受严重追尾、外部火灾影响，还是电池遭遇意外穿刺，它家的电池，鲜少出现热蔓延或起火。

当然，其他车企做不到这些吗？也不一定！

但能做到的同时，极氪的营销策略，显然更胜一筹。

因为当其他品牌，还在努力转化客户时，极氪已将大部分宣传资源，聚焦在了安全性上：

通过强调“全球唯一零自燃”、“遭遇严重事故，车主安然无恙”等信息，成功地将“极氪=安全”，这一概念植入人心。

就这种协同能力，它不成功，谁成功呢？

此外，在一众传统车企的孵化项目中，极氪是那种少有的，没有历史包袱的品牌。

这听着可能难以理解，简单点说就是：品牌成熟的过程，也是一个固步自封的过程——越是在过去有着成功经验，就越难在新领域转型发力。

因为我们的经验，往往会成为陷阱，让我们拒绝接受，或者习惯性沿用。

以市面上这些传统车企来看，它们的电车造的不好吗？还是用料不够给力？

其实都不是，单纯从车的角度来看，是无可争议的优秀。

但站在用户的角度来看，就很不舒服了：

要么会采用很奇葩的外观，要么开发很复古的内饰，更有甚者，会直接按油车的经验来设计——怎么驾驶，都感觉很别扭。

这些批评他们看到了吗？看到了，但就是不改！

因为他们会觉得，电车的消费者不识货，在油车时代，他们都是这么干的….

但“一直如此”，那就是对的吗？肯定不是。

毕竟，造车的逻辑都变了，购买的人群也变了，消费者的需求，更是发生了变化。

你用过去的经验教育他们，他们只会用脚投票，压根不愿买你的车。

说白了就是，上一辈已经老去了，愿意接受电车的这一辈人，可没什么思想钢印：你想改造他们，他们只会唾弃你——这就是残忍而残酷的现实。

总而言之就是，为啥极氪3年就能成功，这么多大厂蹉跎了5-6年，依旧销量平平？

这里面固然有极氪的过人之处，但更重要的是，这些傲慢了几十年的大厂，还是放不下自己的身段：沉浸在过去的辉光中，总觉得自己还没发力，或者抱怨价格战不道德，消费者不识货。

但这么想有用吗？完全没用！继续这么想下去，不去改变，只会倒在时代的车轮里！

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