汽车大师2024年10月13日发布:裁员、关厂：打破三十年传统，大众进一步降本

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21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道

2023年的圣诞节对于大众集团的德国员工而言，有些愁云密布。彼时，大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）赶在新年之前宣布了集团近年来规模最大的成本削减计划。

事实证明，半年的降本措施还只是“开胃菜”。

当地时间2024年9月2日，奥博穆宣布将对集团内部品牌进行全面重组，以深化成本削减计划。其中大众品牌成为紧缩计划的重灾区，管理层不再排除关闭德国本土工厂以及在本土裁员的可能性。

根据大众工会与管理层此前达成的协议，公司必须在2029年之前保证不在本土进行任何裁员。该就业保障协议自1994年签订以来，已经连续三十年未被打破。大众方面目前并未明确表示是将在2029年之后不再续签就业保障协议，抑或是提前单方面毁约。

目前大众在全球范围内雇员数量超过20万人，其中12万名员工位于德国本土。大众方面目前尚未给出可能的裁员计划将会涉及哪些部门，具体裁员规模也并未确定。

至于影响更为深远的关停本土工厂计划，目前大众方面也拒绝透露更多细节。根据大众工会给出的消息，管理层认为德国本土至少有一家整车装配厂和一家零部件工厂没有继续存在的必要。

除了沃尔夫斯堡的母厂外，大众还在汉诺威、埃姆登、奥斯纳布吕克、布伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔、茨维考、德累斯顿和开姆尼茨等德国九个城市设有工厂。

就如同裁员不再被排除在选项之外打破了三十年的传统一样，大众品牌上次关闭生产基地还要追溯到1988年。彼时大众宣布关停美国宾夕法尼亚州的一座工厂。而在德国本土，大众至今从未关闭过任何一座工厂。

事实上，大众此次不惜违背多年传统而宣布严苛的紧缩计划并不令人意外。

早在8月最后一周，大众品牌首席执行官Thomas Schäfer就已经对外放风表示，大众品牌无法完成奥博穆去年制定的成本削减计划。

该计划的核心旨在将大众品牌的销售回报率从目前的2.3%提高到2026年的6.5%。为此，大众品牌需要削减五分之一的行政管理成本；产品研发周期从50个月缩短至36个月；取消在沃尔夫斯堡新建研发基地以及母厂扩容计划。落实在财务数据上，大众品牌需要在2026年之前削减100亿欧元的成本。

而根据Thomas Schäfer于8月28日针对所有大众品牌高级管理层的会议邀请显示，大众品牌今年实际取得的降本成效与目标还存在20亿至30亿欧元的缺口。

一系列持续恶化的外部市场环境是导致大众品牌降本增效迟迟无法达标的主因，包括德国取消针对电动汽车补贴之后的电动车型销量下滑、发达经济体持续高利率货币政策下消费意愿的降低。

奥博穆在当天的声明中表示：“欧洲汽车行业正面临非常严峻的形势。新的竞争对手正在进入欧洲市场，德国作为制造业中心的地位正在下降，因此需要采取果断措施。”

奥博穆所指的无疑便是正在发力欧洲市场的中国品牌电动汽车出海浪潮。欧盟已在7月4日宣布对中国制造电动汽车额外征收最高达36.3%的关税。讽刺的是，奥博穆数个月之前还自信地表示：“我们支持公平、自由的全球贸易。”

除外部因素之外，大众品牌此前过于乐观地扩大产能以及连续涨薪导致的员工开支居高不下都是存在已久的顽疾。大众方面曾盲目乐观地计划将沃尔夫斯堡母厂的产能从80万辆提升至120万辆，但实际上目前沃尔夫斯堡工厂的产能利用率始终无法突破75%。而在削减人员开支问题上，大众品牌特别设立了9亿欧元的奖励金池，以鼓励员工自愿离职或自愿提前退休，但截至目前自愿离职的员工数量远不及预期。

即便在大众集团各子品牌比较中，大众品牌也是垫底的存在。斯柯达和大众商用车的销售回报率高达8%、西雅特品牌的销售回报率也高于5%，而大众品牌近期最高的销售回报率仅为4%，今年上半年更是跌至2.3%。

不过需要指出的是，大众品牌的裁员以及关厂计划能否最终成行仍未确定。大众管理层在进一步推行紧缩措施之前还必须与工会以及大股东进行谈判。

大众集团工会主席Daniela Cavallo已强硬地表示：“在我的带领下，大众工厂不会被关闭。”与其他汽车制造商不同，大众工会拥有巨大的政治能量。此前与工会的矛盾就是导致前任首席执行官迪斯（Herbert Diess）提前被解职的主要原因之一。

而作为大众集团仅次于保时捷家族的第二大股东的下萨克森州政府则是另一层阻力。拥有20%股权的州政府长期将当地就业机会视为比企业利润更为重要的指标。下萨克森州州长Stephan Weil已发表声明，要求大众必须优先研究其他所有可能的降本选择。Weil表示：“我们预计，通过成功使用替代方案，不会出现关闭工厂的问题。州政府将特别关注此事。”

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