固态电池加速上车宁德时代无牌可打曾毓群空喊领先

⭐发布日期：2024年10月03日 | 来源:杭州日报

⭐作者：Sigler 责任编辑:Admin

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在友商们纷纷发布旗下第一款动力电池产品的时候，却迟迟不见宁德时代出牌，从前“赌性坚强”的曾毓群为何变得保守，是手中无牌还是难得的“人间清醒”？

最近一段时间，固态电池再次引发业界关注。8月28日这一天，动力电池两家上市公司同时对旗下的固态电池产品做了发布。

中创新航在该公司全球生态大会上发布名为“无界”的全固态电池。其容量为50安时(Ah)，电芯能量密度430瓦时/公斤(Wh/kg)；鹏辉能源发布的产品是20Ah和2000mAh两款软包全固态电池，能量密度为280Wh/kg，未来有望做到300Wh/kg以上。

毫无疑问，固态电池已经成为动力电池企业争夺的下一个战略高地，但另一方面，作为全球动力电池一哥的宁德时代却显得“消极”很多。

在9月1日举行2024世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群明确表示，“如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。当前行业最高水平只到了4左右，包括我们（宁德时代）。”

声称领先一大步但手中无牌？

对于前瞻性技术和产品，宁德时代一向是“急先锋”，业务布局多元化，投资领域涉及动力电池上下游甚至整车制造，被业界称之为“宁王”。

不过，对于固态电池，宁德时代却变成了“保守派”。今年3月，曾毓群在出席公司举办的2023年报业绩解读会时表示，固态电池距离变成商品还很远，LRS模式很受客户的欢迎。3月底，曾毓群在接受英国《金融时报》的采访时，也称固态电池当前的技术效果“仍不够好”，且存在安全问题，离商业化还有数年时间。

也许是看到友商们纷纷发布固态电池产品以及宣布量产计划，宁德时代才变得有点着急了，口风开始有所变化。直到4月，宁德时代首席科学家吴凯才在中国国际电池技术交流会披露，宁德时代有机会在2027年小批量生产固态电池。

虽然宁德时代一直在强调固态电池的大规模量产的难度，但也在强调，宁德时代在固态电池领域是领先水平。曾毓群就表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经长达七、八年，而且根据公司自身研发进展及全世界全固态电池发展情况来看，宁德时代应该是领先一大步。

不过，宁德时代眼下实际体现的和曾毓群口中所说的，有些矛盾。如果宁德时代也只有“4”的水平，还领先一大步，那友商岂不是只有“2”、“3”的水平？既然宁德时代是领先水平，为啥没有任何相关的技术和产品发布？相比之下，友商们可是都有眼见为实的产品出来了。

固态电池失去优势，曾经的领先成包袱？

宁德时代是目前的全球动力电池一哥，主要产品是与固态电池相对应的使用液态或凝胶状电解质的锂离子电池，在全球有着巨大的产能布局。

锂离子电池和全固态电池，在化学材料体系上，有着很大的不同。全固态电池的正极可以使用现有的磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂等体系；负极方面，虽然石墨负极是最常见的，但全固态电池主要以硅系负极材料为主，而锂金属负极短期内实现大规模应用的可能性较小。在电解质方面，全固态电池使用的主流有聚合物、氧化物、硫化物等固态电解质，其中硫化物路线被认为是潜力最大的固态电解质。

就目前的发展情况来看，实在没有迹象表明，宁德时代在固态电池领域有什么领先优势，而一旦固态电池大规模量产上车，宁德时代的目前的技术优势可能会被明显削弱，而那些积极推进的友商或许能实现弯道超车。

传统优势在颠覆性技术出现的时候，往往就会变成包袱，这样的轮回在人类社会发展历史上并不鲜见。

“赌性”没了，未来如何领先？

锂离子电池在材料和技术上，很难再有非常大的突破，这使得目前的纯电动汽车很难突破现在的续航里程限制以及进一步降低安全风险。技术和产品上的短板，使得纯电动汽车增速放缓，即便强如宁德时代，也很难在业绩上再有过去一般的高增长。