2024新澳免费资料40期 | 2024年11月14日发布-大新闻：中汽检测显示新能源车电池 4 年近 25% 衰减，增程车更严重，咋回事？

阅读提醒： 新能源车的电池寿命问题又被大家关注起来了。11月5号，中汽试炼场账号发布了一份测试报告，是关于新能源汽车电池健康度评估的。报告里有很具体的数据，2019款特斯拉Model 3跑了11.6万公里后，电池...

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新能源车的电池寿命问题又被大家关注起来了。11月5号，中汽试炼场账号发布了一份测试报告，是关于新能源汽车电池健康度评估的。报告里有很具体的数据，2019款特斯拉Model 3跑了11.6万公里后，电池健康度是89.3%；2020款理想ONE跑了10.3万公里后，电池健康度只有75.6%。能看出来，增程车电池衰减比纯电动车型厉害多了。

　　这次测试用的是比较常规的办法。从充电桩采集动力电池充电时的电压、电流、温度，还有SOC（就是电池剩余电量）这些信号，然后对车辆进行好多项电池评估指标的分析，才得出这样的结果。

　　就拿特斯拉来说，它在行业里算是标杆了。可就算是它，用了4年跑10万公里后，电池健康度也下降超过10%。理想ONE更严重，才4年，电池健康度下降将近25%。动力电池的日历寿命和循环寿命衰减下降速率不一样，而且和电池品牌、日常使用工况都有关系。现在新能源车用户越来越担心电池问题，怎么从根本上解决这个焦虑呢？像延长质保期限、车电分离这些办法，都需要大家更多地去探索。

　　现在有个大问题，超千万车主的电池质保快到期了。动力电池和传统燃油车的发动机可不一样，它是化学产品，最佳充放温度在35℃以下。温度要是变化太大，对电芯里的化学元素会有不可逆的伤害，特别是快充的时候，这种伤害更明显。

　　现在快速补能有两种办法，一个是超快充，另一个是换电。超快充会让电解液、电芯衰减得更快，对电池损害很大，在循环寿命方面让电池衰减更严重。之前有相关机构做超快充试验，用4C充电倍率充电，动力电池经过1100次超快充后，性能就明显下降了；要是用6C充电倍率快速充电，电芯老化得更快，才700次超快充，电池基本就不能正常用了。

　　保障新能源汽车消费者的权益是非常重要的。国家工信部从2016年开始就规定，乘用车生产企业得给电池、电机这些核心部件提供8年或者12万公里的质保，这也成了现在新能源汽车行业质保的一个普遍标准。现在市场上纯电平台车型平均设计使用年限是15年，可行业里电池质保年限普遍只有8年，比汽车设计使用寿命低多了。因为电池寿命有瓶颈，好多新能源车型其实没发挥出最大的价值。

　　从行业统计来看，2016年到2023年，8年电池质保期内的新能源汽车累计上险量大概1942万辆。已经有第一批新能源车主遇到电池过保、维修得自费的问题了。电池维修或者更换费用可高了，动不动就几十万。比如说奔驰EQC，79.2kWh的电池售后更换费用要23万；特斯拉换一块电池得12-15万；小鹏P7换电池大概8-10万；混动车型30.7kWh的电池，售后更换费用也要5.8万。

　　乘联会的数据显示，我国新能源渗透率连续好几个月超过50%了，新能源车主越来越多。2024年到2031年期间，预计会有超过2000万辆新能源车电池质保到期，车主们得直接面对这个困扰。

　　解决新能源汽车电池老化衰减的问题，实现“车电同寿”，这在新能源汽车产业发展过程中是必须要解决的重要问题。2025年3月1日起实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）规定，新能源汽车（包括增程和插混）的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测是必检项目。要是电池容量衰减超过60%，就会被认为检测不合格，车辆得整改，要符合国家检测标准。这就是说，电池8年质保期过后，如果电池健康度低于60%，用户就得自费维修或者更换电池。

　　现在行业里常用的办法，一个是延长电池质保期限，尽量长时间保护消费者权益。另一个就是加大研发投入，通过技术手段加快长寿命电池的研发速度。还有车企提出“车电分离”这种新尝试。2021年10月工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，开启了新能源汽车换电模式的试点工作，这是基于车电分离理念的。和整车购买模式比起来，车电分离这种方式给消费者多了一种选择。从某种程度上讲，它把电池寿命的监督和管理责任交给了车企，消费者就不用太担心电池寿命问题了。