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在多次调整目标后，苹果对造车项目做了一个总结。
最近，苹果公司内部已经决定放弃造车项目。相比于之前所说的推迟，抑或调低战略目标，这次更像是盖棺论定，“苹果不玩了”。损失最大的还是果粉们，盼了十来年，却等来了这么个结果。
苹果造车十来年，结果车都没见到，就这样放弃了。苹果是在憋什么大招吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）谎言被戳破，特斯拉只对中国开放了专利？
在新能源汽车行业，一直有一条源远流长的流言，那就是得益于特斯拉免费开放专利，才有了国产新能源汽车的今天。不仅蔚小理这些新势力要靠特斯拉的免费专利，甚至比亚迪这种20年前就开始造电动车的厂家，也是靠特斯拉发家。
这种说法有鼻子有眼，很多人都深信不疑。毕竟2014年6月马斯克发布了“我们的专利属于你”的博文，然后2018年之后国产新能源汽车开始崛起，从时间上似乎也对得上，4年的时候从消化专利到量产，还是非常“可信”的。
但实际情况是特斯拉开放的专利只有300多条，占总专利数的10%不到，其中外观专利还占了很大一部分。从现在各类新车型的设计来看，恐怕用特斯拉专利的少之又少，倒是“薅”保时捷的非常多。看看各家新出的运动轿车，很多都与保时捷Taycan“撞脸”，但我们似乎也没看到保时捷跳出来说自己带动了中国新能源汽车的发展。
至于最核心的三电技术，特斯拉的电池、电机都是供应商提供的。难道宁德时代、福田机电这些业内头部企业要靠特斯拉的技术生存？特斯拉把技术给它们，然后把宁德时代“扶植”成万亿级别的企业？这个想想都不太可能。
而苹果造车的频频吃瘪，更加佐证了这一点。难道特斯拉只对国内新能源车企开放专利了，却绕过了自己的美国“老乡”，这个想想都不现实。更大的可能，还是特斯拉这些所谓的专利，苹果造车压根就用不上，至于国内的新能源厂商都用上了多少，那就不得而知了。
至少有一点可以确定，最近特斯拉在墨西哥筹建新莱昂洲工厂，就一直在强迫国内的供应商去墨西哥建厂。还给出了“威胁”条件，如果国内供应商无法在2025年之前完成当地的工厂建设，那很可能会失去特斯拉的订单。
如果特斯拉真的拿着那么多改变世界的专利，有必要做这种事吗？
（2）苹果的谜题，目标天马行空
既然所谓的特斯拉免费专利价值没有那么大，苹果与其他新势力一样从零做起不就行了，为什么苹果造车如此困难呢？其实原因很简单，那就是苹果压根没有想好自己为什么要造车，要造什么车。
首先苹果造车的基础确实是极好的，这么多年在数码行业独享高利润，让苹果拥有惊人的现金流，造车最关键的因素“钱”已经被解决了。然后是目标用户的问题，苹果品牌自带流量，本身也有一部分非常优质的用户群体。智能汽车需要的智能软件开发，也恰巧是苹果的强项，很多人看好OR期待苹果造车，也不是没有原因的。
但苹果的问题也很致命，那就是没搞懂自己为什么要造车，以及造一辆什么样的车。刚开始造车时，苹果就提出了一个非常“超前”的理念，那就是要造一台完全自动驾驶汽车。虽然特斯拉也吹过这样的牛，但实际情况是特斯拉一直在控制成本外加画饼，就是甭管PPT多炫酷，本身在车上花的钱其实是不多的。
苹果却不是这样，它是真的在规划，要造一台没有方向盘和油门，车内就四个面对面的座椅，然后靠着软件运行的车。后来的事情大家都知道了，这一代的苹果造车负责人在忽悠了几年后黯然离职，苹果也就此错过了第一波造车黄金期。
再之后苹果造车所走的路就比较耐人寻味了，先是造车目标一调再调。一时要造超豪华汽车，一时要造智能驾驶标杆，偶尔又表示要走亲民路线。开始说要自建工厂，后来又说要找合作伙伴代工，日产、现代、起亚都问了个遍，甚至还找过国内的奇瑞谈合作。不用说，这些天马行空的想法最后都没了下文。
归根到底，还是苹果自己没有想好，到底怎样才能把车造出来。从这个角度来说，这次彻底放弃似乎也不是坏的选择。
（3）不靠中国不行，靠中国也不行？
对于苹果来说，如果真的想造车，几乎只有一个选择，那就是来中国，依托国内强大的供应链。
这方面的例子很多，苹果的老对手华为，已经在智能汽车领域混得风生水起，在中央电视台举办的第四届《中国汽车风云盛典》中，华为ADS 2.0可谓断层领先。小米虽然晚了一步，但首款车型已经量产在即。
与之相反，美国特斯拉之外的新势力，却几乎没有一个活下来的。Rivian也好，Lucid也罢，都曾经历过辉煌期，与特斯拉也算是一时瑜亮，但最终都不可避免走向了没落。
马斯克评价这两大竞争对手也是一针见血，它们的产品设计做得不错，但让一家汽车公司运转起来的真正困难之处还是做到现金流为正的量产。
说白了，没有拥抱中国市场的Rivian和Lucid，注定是不可能把成本降下来的。Rivian R1T和R1S的基础型号就要卖到50多万，然后公司依然大幅亏损，足可以见美国供应链的可怕。不仅节奏慢，而且溢价提得实在是太高了，对于初创公司来说太不友好。
那像特斯拉一样拥抱中国市场，把工厂和供应链搬过来，造车就一定能成功吗？其实也不尽然。至少同样投入巨大的小米，如今就处于两难的境地。雷军说19.9万不可能，但要卖20万以上却又完全没有底气，比亚迪汉和极氪007的前后夹击，几乎终结了C级纯电轿车的生存空间。
也许这才是苹果最终放弃造车项目的主要原因，赚惯了高溢价的苹果，可没有这样去土里刨食的能力。
（4）功夫拍案
苹果依然很强大，净利润也高得吓人，以至于亏掉100亿美元都可以不当一回事。但造车真不是有钱就行，要不然美国那几大新势力股价都曾被炒上去，最终却落得一地鸡毛。
苹果认亏离场了，这一波会有人跟吗？
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评论
打开APP查看19条评论的场浩司
4秒前
然后是目标用户的问题，苹果品牌自带流量，本身也有一部分非常优质的用户群体。
阮晓伟
6分钟前
苹果依然很强大，净利润也高得吓人，以至于亏掉100亿美元都可以不当一回事。
李凤娟
3天前
相比于之前所说的推迟，抑或调低战略目标，这次更像是盖棺论定，“苹果不玩了”。
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