拒绝卡脖子，C919打破欧美市场垄断，国产大飞机如何崛起？

众所周知，波音和空客是全球最强大的两家航空产业巨头。同时，它们也是一直互相看不顺眼的竞争对手。然而，你能想象吗？就在上个月，两家巨头竟然放下了彼此17年的争斗，开始坐下来握手言和了。欧洲空客和美国波音共同表示，对双方的“和平协议”非常认同。欧洲和白宫方面几乎同时宣布，五年之内暂停对关税的执行。很明显，他们就是冲着我们的国产大飞机C919来的。

就在今年3月份，中国商飞和中国东方航空正式签署一份合同，将会在年底交付第一架C919客机。这意味着C919已经打破了欧美民航巨头的市场垄断，所以波音和空客不淡定了。如今，波音和空客握手言和，这意味着国产大飞机C919的未来之路将会更加坎坷，但是我们相信一切都无法阻挡国产大飞机的崛起。

民用航空曲折的发展之路

很多人可能不知道，我国在c919之前，还有一个名为运十的项目。由于上世纪60年代苏联撤回了所有专家，所以我们就开始自己摸索技术。随着70年代正式启动项目，1980年我国的运十试飞成功。让人遗憾的是，由于当时大量外资进入我国，加上我国当时已经没有足够的经费研制民机，所以运十最终离开了大家的视线。

国产大飞机之梦，c919的前世今生

为了实现国产大飞机之梦，2002年，ARJ21飞机项目立项。2007年，我国正式启动c919项目。c919长39.9米、高11.95米、翼展35.8米，零部件多达六万多个，连接件多达上百万个。然而，打造飞机不是只有零件就够了，还需要有很强的装配能力。这对于负责研制c919的中国商飞来说，是一种巨大的挑战。

作为一家成立于2008年的年轻公司，中国商飞不仅要解决零部件问题，让所有的零部件合理运用，还要研发出核心技术。只有这样，才能打造出安全可靠的大飞机。

为了成功打造C919，各大航空公司都刻苦研发。其中，西安飞机工业集团公司耗时六年，攻克了大飞机机翼制造的难题，让我国大飞机机翼设计制造技术达到西方发达国家水平，让大飞机飞翔成为了现实。再比如，机在起飞和降落时，主起落架的舱门都是开着的，这意味着它得承受巨大的空气阻力和震动。哈尔滨飞机工业集团通过够攻克多项核心技术，最终攻克了这项技术难题。不难发现，在大飞机领域我国已经掌握了越来越多的核心技术。

欧美国家围堵C919

相比之下，近年来西方国家的大飞机却不尽人意。尤其是波音公司，已经多次发生波音737坠机事故，以至于在多个国家已经停飞该机型。与此同时，空客也出现了问题。然而，欧美国家不好好反思自己的技术，反而联合起来针对C919。

欧美最大的杀招是什么？无疑是技术封锁。要知道C919大飞机的国产率目前只有50%左右，在发动机、航电系统方面都比较依赖欧美技术。比如C919发动机选用的就是美国CFM公司的LEAP-X1C发动机。一旦老美开始技术封锁，受此影响航电系统也会受到限制。

然而，中国人是不会被眼前的困难吓倒的。虽然美国的航空发动机确实领先世界，但是我国也在研发自己的长江-1000发动机。就在今年一月份，航空发动机最难的是材料之一，就是叶片材料。今年一月份，中科院钛铝合金涡轮叶片取得重大技术突破，这对于长江1000无疑是一个喜讯。

不惧欧美卡脖子，国产大飞机终将崛起

如果C919想要飞出国门，就需要先拿到国际适航证。但是这个证只有美国和欧盟可以发，为了围堵C919，欧美已经多次故意不发适航证，对国产大飞机卡脖子。不发就不发，难道中国飞机怎么飞还要欧美说了算？于是我国直接自己建立了一套完善的审核标准，C919通过测试后，就会得到中国颁发的合格证。如果国产大飞机无法翱翔在国际航线上，就先在国内飞行。中国拥有世界第一大民航市场，国产大飞机不愁没有生意。

反观波音和空客，一旦失去中国市场，无疑会遭受巨大的经济损失。事实上，当欧美对我国C919百般刁难的时候，波音和空客也是进退两难，失去了不少来自中国的订单。既然欧美想要围堵C919，那我们就奉陪到底。如今我国的科技飞速进步，C919早晚会攻克所有的技术难题，成功崛起，走向世界。不过，想要实现这个目标，我国就要坚持自主研发，掌握完全自主的核心技术。

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