南方都市报2024年10月13日发布:140亿加码中国，奔驰的「中国梦」《英雄联盟》制作人想改编井上雄彦的《浪客行》

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　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）可能是来华最频繁的外国汽车高管，今年他曾在5周内3次访华。随着近日他第四次访华，梅赛德斯-奔驰这家跨国豪华汽车制造商再度加码中国，

　　9月4日，梅赛德斯-奔驰集团宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超过140亿元，进一步丰富其乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。其中，对于乘用车和轻型商务车业务的投资额分别超过100亿元和40亿元。

　　根据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新纯电MPV车型。

　　康林松称：“中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是我们电动化转型和科技创新的重要驱动力……我们将继续秉持‘在华发展，与华共进’的初心，携手中国伙伴共享长期发展机遇。”

　　加速电动智能化转型或许是本次投资的重要目的之一。

　　奔驰官方表示，自2025年起，梅赛德斯-奔驰计划在与北汽集团的合资公司——北京奔驰汽车有限公司（北京奔驰）投产基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台的全新车型，包括专为中国客户量身定制的全新纯电长轴距CLA车型。

　　去年展出的CLA级概念车采用高效的800伏电气架构和同级领先的两档变速箱，从电池到车轮的综合能量转化效率达93%，可实现充电15分钟续航400公里，并带来12千瓦时/百公里的能效表现。奔驰宣称，这是电动时代的“1升油汽车”。

　　VAN.EA平台则是奔驰另一电动化平台，该平台具有模块化、可拓展等优势。未来，奔驰轻型商务车所有新的中、大车型都将基于VAN.EA电动化平台，此次宣布的投资将部分支持福建奔驰生产基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。今年6月，福建奔驰二期项目顺利奠基，为VAN.EA平台车型落地福州拉开了序幕。

　　而在兵家必争的智能化领域，奔驰自主开发的全新架构MB.OS将于2025年随MMA平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。

　　值得一提的是，截至目前，奔驰在全球是首家也是唯一一家同时拥有L3、L4的“双持证”车企。去年年底，奔驰成为首批获得北京市有条件自动驾驶测试牌照的品牌之一。今年8月，奔驰成为首个同时获准在京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌。

　　奔驰表示，此次投资的另一重点将用于中国专属的长轴距GLE SUV 新车型的本土研发和生产。如今，本土生产的梅赛德斯-奔驰车型已达11款，其中包括6款SUV车型。而随着长轴距GLE SUV新车型的加入也将进一步丰富本土SUV阵容。

　　近年来，中国研发团队为该车型的本土化做了大量工作。长轴距GLE SUV 新车型将在华完成研发并投产。毫无疑问，中国本土的电动智能化能力将将赋予该车令人期待的表现。

　　尽管最近几年有一些唱衰合资车企的声音，甚至有谣言称奔驰或将退出中国电动车市场。但事实上，奔驰对中国的巨额投入却是几十年如一日。仅在过去十年，奔驰就携手合作伙伴在中国投资了超过1000亿元人民币。

　　奔驰在中国的研发始于2005年，现已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络，有超过2000名研发专家。近年来，奔驰不断加大在华研发投入，过去五年总计投入达105亿元人民币。今年4月份，奔驰还启用了上海研发中心全新大楼。该大楼总投资达6900万元人民币，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

　　奔驰官方表示，位于北京和上海两地的大规模研发中心形成了在华“创新双引擎”，中国研发团队在越来越多的全球研发项目上发挥着引领作用。据悉，全球下一代后排娱乐系统就是由中国研发团队负责开发，其软件开发仅用时18个月。

　　从2001年开启本土化进程至今，奔驰在华的巨额投入也给中国汽车工业做出了巨大贡献。以北京奔驰为例，其工业总产值从成立至今增长超50倍。2005年，E级车作为首款奔驰国产车型在北京奔驰投产，2024年一季度，北京奔驰实现累计产量突破500万辆。

　　当然，在与中国伙伴的合作中，奔驰也获益匪浅。奔驰在华销量已经占其全球销量将近三分之一。根据奔驰公布的上半年销量数据，今年第二季度奔驰在华销量环比上涨近10%，上半年累计交付量超过35.26万辆。其中，核心豪华产品矩阵上半年交付增长近6%，第二季度环比增长超15%。

　　经过几十年的投入和研发，奔驰和中国企业的关系已是“你中有我、我中有你”。据悉，奔驰超过20%的股份由中国企业持有，奔驰与中国企业形成了多个合资、持股与战略运营的项目。

　　奔驰加码中国并不是个例。在欧盟对华电动汽车征收反补贴关税的的风口浪尖，大众、宝马和奔驰这德系三强都在大举加码中国。

　　今年4月，大众汽车集团宣布投资25亿欧元，扩建其在合肥的生产及创新中心。同月，德国宝马集团在辽宁沈阳宣布深化在中国布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元。这一次，奔驰又以140亿人民币投资中国。

　　在中国汽车争相出口海外的当下，海外车企也纷纷加码中国。想来，这便是全球化的意义和魅力。

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