司马南

生态环境部日前发布的《摩托车和轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）（征求意见稿）》显示，对摩托车和轻便摩托车将有更加严格的排放标准和限值要求。

征求意见稿已开始向有关单位征求意见。据该标准编制组介绍，我国是摩托车生产和使用大国，2023年，我国摩托车工业产销总体呈现平稳运行的发展态势，全行业完成产销约为1900余万辆。2024年1-9月，摩托车产销量约为1400余万辆。

中国摩托车商会介绍，今年9月份，我国摩托车产销量同比、环比皆出现增长，内销环比上月增长明显，大排量休闲娱乐摩托车保持高增长。1-9月，在出口的拉动下，我国燃油摩托车保持明显增长的趋势，产品结构继续优化，产业发展稳中向好。

摩托车操作简单，易于购买且方便快捷，已成为我国部分城市及农村地区主要的交通工具，但污染排放问题不容忽视。编制组介绍，现行摩托车排放标准标准存在四个方面的问题，需要更加严格的排放标准和限值要求，需为新种类摩托车制定试验规程，需要更加科学严谨的蒸发测试方法，需要更多车载自动诊断系统（OBD）监测功能。

专家介绍，我国摩托车现行排放标准是GB14622和GB18176，目前已经执行到第四阶段。自1994年我国开始实施摩托车排放标准以来，摩托车的气态污染物已经有了大幅削减，相比1993年发布的摩托车排放标准，一氧化碳（CO）削减了约97%，碳氢化合物（THC）削减了约97%，氮氧化物（NOx）距离首次提出也削减了约77%。未来实施的摩托车第五阶段排放还将继续削减气态污染物排放。

国五污染物排放限值。资料来源：生态环境部

根据科学性、前瞻性、创新性和适用性的原则，上述征求意见稿提出，进一步削减车辆蒸发排放。同时，在新标准里解决四阶段标准实施中发现的各种技术问题和管理问题，为有效开展摩托车环境管理提供技术依据。

编制组介绍，对于中国来说，中国作为摩托车全球产销大国，不仅国内面临巨大的环境改善压力，在出口方面还面临海外排放标准持续不断升级带来的技术壁垒。国五阶段的排放标准有必要保持与欧盟先进标准的一致性，对CO、THC和NOX进一步加严。

据编制组预测，总体而言，根据不同排量和型式的摩托车或轻便摩托车产品，排放标准升级会带来单车硬件成本增加300-500元，其中不包含技术升级引发的产品重新设计和重新标定成本，随着产品进入量产阶段，成本负担还将进一步降低。

根据国四升级到国五排放限值加严的幅度计算减排量，摩托车和轻便摩托车执行国五排放标准后，按新车每年销售500万辆计算，排气污染物中的CO将降低0.3万吨、THC降低0.39万吨、NOx降低0.03万吨。预计到2035年分别减少2.7万吨、3.51万吨、0.27万吨排气污染物。

此外，执行新标准提出的燃油蒸发排放新要求后，每台摩托车平均每年蒸发污染物排放量从国四阶段的3454g降低到547.5g，按新车每年销售500万辆计算可以减排1.48万吨，到2035年，每年可减少13.32万吨、总减少66.6万吨蒸发污染物排放。

(本文来自第一财经)