财联社2024年10月12日发布:“国道”收费死灰复燃?引爆全民争议,民众怒了,评论区变战场!
⭐发布日期:2024年10月12日 | 来源:财联社
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国道收费站,曾经是老司机们最爱的“免费大餐”,能省下一笔高速费。
然而,近年来各地收费站纷纷“重出江湖”,让许多人寒了心。究其原因,政fu部门养路资jin短缺是直接导火索,但背后又隐藏着怎样的权衡和博弈?面对反复无常的政策,百姓该何去何从?
视频来源:抖音重庆晨报
从免费到收费,国道收费站的反复让他们寒了心
“我已经三年没上过高速了,就为了省下过路费,现在好了,国道也要收费,这下我们司机怎么活啊?”货车司机张师傅一脸憋屈。
资jin短缺是重启收费的直接原因。随着新能源汽车大量普及,政fu部门靠燃油税入的“蛋糕”越来越小,导致养路资金严重不足。
部分地方为确保道路质量,通过国道收费站融资成为首选。如江苏205国道宿淮收费站,山东104国道黄河大桥收费站,均以此为由开启收费。
然而,许多网友对此颇有微词。他们认为,公路费用本就包含在燃油税中,再收属于重复征收。
车辆购置税等收入也均用于养路,现有资金是否到位值得探讨。更有人担忧,货运成本大增会让运输业雪上加霜。
网友热议
“国家规定出尔反尔,才几年时间又变了,无语!!!”
“本来可以直接抢!但非要给你个油头!”
“你收费可以油价必须降低,否则拒缴!”
“照这趋势走下去,自行车又要查钢印了!”
“出口成品油3块不到,国内加油8块多,你说养路费在里面,我就问问到时候油价降不降,立字据!”
“古时候:此山是我开,此树是我栽,要从此路过,留下买路钱!现代:您好,请缴费,祝您一路顺风!”
“老百姓由最开始的期待,灰心,失望,现在一切都看不懂了。”
确实,基建投入需要稳定财政支持,这关系到广大群众的出行安全。但收费标准制定时也应考虑承受能力,不能脱离民意。理性看待问题,既满足政fu的困境,也兼顾百姓利益,方为上策。
比如,合理设计差别化收费体系,大车与小车可区分开来;对非高速路段进行分段收费,而非全程一刀切。同时,收费范围可适当缩小,不要让偏远地区居民过重负担。这需要政fu部门做细致论证,不能凭空决定。
更为关键的是,必须丰富融资渠道,防止过度依赖单一收费。 政fu可发挥社会资本作用,吸引更多民间资金投入交通基建。只有持续优化体制机制,才能实现政fu与民众的双赢。
当然,对于朝令夕改的政策,百姓也深感无奈。“前脚说好免费,后脚又要收费,这不是明摆着折腾人么?”网友吐槽道。
确实,政策反复让群众难以适应。但我们也要理解政fu面临的困境,寻求最大公约数。
本应造福民生的基建设施,不能只看眼前,更要考虑百姓长远利益。面对国道收费站的反复,我们需要打开思路,在发展中使百姓得到实实在在的惠益,这才是推动交通事业进步的根本之道。
参考资料:
国道,又要恢复收费了?(人民网河南频道)
国道,又要恢复收费了?(江苏经济报)
全国近两年多来,至少新增10座国道收费站,国道,又要恢复收费了?(重庆晨报)
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