北京商报2024年10月11日发布:手机是小米的今天，造车才是小米的未来？

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炣燃科技2月22日讯（郭超）随着百度、阿里、华为、苹果等科技公司汽车领域的活跃度越来越高，近日，小米科技也被曝将亲自入局造车了。

2月19日午盘，《晚点latepost》发文指出，小米确定造车，不过具体形式和路径尚未确定。据消息人士透露，小米造车或由小米集团创始人雷军亲自带队。消息立即在资本市场引发巨震。

小米股价直线拉升，仅仅11分钟小米集团股价上涨12%左右。

随后，小米官方回应：等等看看，暂时没有，更多信息暂不予回应。

回应一出，股价大幅下挫，截至收盘，小米集团报30.65港元/股，上涨6.42%，公司最新市值升至7722.80亿港元。

事实上，这并非小米首次被传造车。2020年12月，小米就曾被曝将与比亚迪联合发布“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1，但小米方面在第一时间对该消息进行了否认。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。

小米风口与机遇

在过往十年里，小米恰如其时地赶上了智能手机的全生命周期，从开局到全盛、再到如今的几近饱和，智能手机成就了移动互联网，也成就了小米。

据IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。

在经历过2020年前三季度的“三连跌”之后，全球智能手机市场终于在四季度迎来出货量增长率“转正”，但手机行业天花板已经非常明显。

国际数据公司IDC手机季度跟踪报告的数据也显示，2020年第四季度中国智能手机市场出货量约8640万台，同比小幅上升0.3%。2020年全年整体出货量约3.26亿台，同比下降11.2%。

想想雷军目前的处境，按他的话，风口上的猪都能飞起来，这边手机销量增长非常有限，那边自己投资的蔚来市值已经约等于小米，所以有什么理由不下场呢？

近年来，新能源汽车的技术不断发展，市场需求逐渐变得更为广阔，新造车已经成为新一代值得抓住的风口与机遇。

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》提出，到 2025 年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的 20% 左右。这意味着，未来 5 年，新能源汽车将迎来巨大的市场增量，由此也为相关产业链企业的估值奠定了底层基础。

除此之外，智能电动汽车在股市中也备受追捧。2020 年全年，特斯拉市值涨幅近 7 倍；去年年中上市的小鹏和理想，市值与 IPO 时相比最高涨幅达 300%。就连在 2019 年跌入谷底的蔚来，也在去年一年内最高股价涨幅 14 倍，市值一度超过小米。

对小米来说，随着智能手机业务逐渐触及天花板，估值难以进一步增长，因此必然要寻找在智能领域全新的增长点。新造车正好为这一增长点提供了不二之选。

智能电动汽车有着全新的商业模式，新造车公司除了制造汽车靠销售赚钱外，还参与汽车全生命周期的服务，因此得以在全环节获得更多的价值增长，获得更高的估值。

另外，目前国内智能电动车产业链已经成熟。再加上特斯拉等行业先行者积累的相对成熟的供应与管理经验。

这和之前小米初创之时极为相似，苹果在中国大陆生产 iPhone 带动中国手机产业链发展，特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟。

如今加入新造车领域是绝佳的时间点。

手机是小米的今天，AIoT才是小米的未来。

AIoT也就是人工智能+物联网。围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业，智能插座、智能电视、智能冰箱……当然还包括智能汽车，比如蔚来、小鹏汽车。

小米投资的或者自己亲自制造的智能硬件，基本上都取得了成功。但是智能汽车领域有点特别。

它特别大、特别复杂，以至于投点小钱根本解决不了问题，也满足不了小米巨大的梦想。

AIoT的核心是数据，小米作为中枢，有机会收集自造或是投资的智能硬件的使用数据。但是智能汽车实在太大太复杂了，注定了是软硬一体的，产业发展到今天，所有人都明白，你不能指望蔚来、小鹏汽车将来使用小米的物联网技术，应用小米的那套车联网系统去开发无人驾驶。自然也不能指望这些汽车企业把用户数据分享给小米。

连深耕无人驾驶技术多年的百度，都无法用阿波罗平台完成汽车界安卓的梦想，何况在这一领域涉足未深的小米呢？

说白了，智能汽车就是人工智能的最大应用场景，也是物联网的最大分支。

如果小米不亲自造车，即便此前小米旗下的顺为资本已经多次投资蔚来和小鹏汽车，它也只是个财务投资人而已。而当初的小弟们，现在已经长成跟小米差不多高了，假以时日，蔚来市值大幅超越小米是可以想象的。小米不可能云淡风轻、置身事外。

事实上，这已经不是小米和造车新闻扯上关系了，在此之前，小米都斩钉截铁地予以了否认，此次小米官方的回应态度明显出现了变化。

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