去年亏了914亿元，今年小鹏汽车就是要降本增效

数据显示，小鹏汽车2022年全年交付量仍实现了同比增长23%，达12.08万辆。毛利率方面，小鹏汽车2022年该数字为11.5%，高于蔚来但低于理想汽车，两者该数字分别为10.4%和19.4%。此外，小鹏汽车2022年汽车毛利率（即汽车销售毛利占汽车销售收入的百分比）为9.4%，去年同期为11.5%。

对于毛利率下滑，小鹏汽车表示，过去一年公司毛利率减少，主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。研发、销售开支增加，主要为研发人员增加、开发新车型以及支持未来增长有关开支增加、销售网络扩张所致。截至2022年12月31日，小鹏汽车共友15829名员工，其中研发6313人，销售及营销6316人。巨大的成本投入让小鹏汽车苦不堪言，所以未来小鹏汽车也要降本增效。

特斯拉之所以敢肆无忌惮的疯狂降价，就是对于其成本控制的自信，此前马斯克还透露未来特斯拉造车成本还会降50%，所以未来新能源车企想要在市场上脱颖而出，出色的成本控制是必不可少的能力。

何小鹏表示，“面对激烈的行业竞争和内卷，非常重要的是要有超强的成本控制能力，这也会是小鹏汽车接下来要赢得竞争的核心能力。我们将通过平台模块化和技术创新两个方向来推进降本战略。从今年开始，我们的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化。通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本超过50%的下降，使整车的动力和硬件的系统成本降幅达到25%。”

目前，小鹏汽车已基本完成了对两大生产基地的投资，资本开支还会大幅下降，未来两年，也将针对智能、动力、整车等领域，按照明确的实施路径进行大幅降本。

在产品方面，小鹏今年第二款重磅新车型g6将在上海车展亮相，并于年中正式发布和启动交付。g6将是20-30万价格区间里的新能源suv；此外，何小鹏还表示，小鹏汽车将在四季度推出一款纯电mpv，以满足追求更大空间和舒适度的客户需求，并带来更好的单车毛利。随着产品组合的升级迭代和营销体系能力的大幅改善，小鹏汽车预计今年下半年的月销量将会比年初水平有数倍提升空间。

组织结构调整能否解销量之困？

去年关于小鹏汽车的组织调整就沸沸扬扬，如今终于是尘埃落定了。在财报电话会上，小鹏汽车也对本次规模空前的组织调整进行了介绍。从今年2月份起，小鹏汽车所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队，以及组织管理团队和流程制度团队，均直接向何小鹏汇报，以此提升规划能力、决策效率、执行效率，并降低全链条的成本。

对于传统车企请来的“救兵”王凤英，小鹏汽车也给出了明确的职位解释，其已全面负责产品规划与销售服务体系，当前小鹏已完成了品牌跟市场团队的初步整合，并重新确定了整体的策略；已经完成了销售网络的扁平化管理组织调整，并且正在加强网络布局，提高一线销售人员的实际战斗力。

同时何小鹏也透露，王凤英的到来对于小鹏汽车的渠道规划也有了清晰的策略，第一点是我们会继续把自营跟授权坚定向前推进，授权的比例会相对提高；第二点，我们一定会把渠道的管理扁平化，提高整体渠道的盈利和经营效率；第三点，我们的渠道肯定会从纯粹只面向销售，向拥有4S功能的渠道转换。

在品牌营销方面，何小鹏表示，小鹏汽车将围绕“全自动驾驶”这一核心差异点打透，提升用户认知、拓展市场边界，同时也将从一二线市场开始向三四线城市市场进行深度推进。

截至2022年12月31日，小鹏汽车销售网络持续扩张，合共420间门店，覆盖143个城市；其自营充电站网络进一步扩展至1014座充电站，包括808座自营超级充电站及206座目的地充电站。

从小鹏汽车2022年财报来看，虽然依旧亏损，但交付量也过了十万辆，交付量还实现了同比增长，在新势力中成绩并不是很差，主要是其在营销与渠道方面存在着诸多问题。从今年前两个月来看，小鹏两个月累计交付了1.12万辆汽车，和蔚来、理想等新势力比起来还有着不小的差距，能否在今年追上头部品牌也更加考验小鹏汽车的体系力与营销能力。