海客新闻2024年10月11日发布:凯迪拉克“迟暮”：销量暴跌近三成，靠蹭热度博眼球？次世代车研所

不过，凯迪拉克却另辟蹊径，蹭了一波流量。凯迪拉克在其官微发布了一张宣传海报。然而，海报的标题“即刻置换”中的“即刻”与极氪谐音，对应的英文单词“ZEEKER”也与极氪的英文名称“ZEEKR”仅相差一个字母，不知是疏忽还是故意写错。另外，海报文字“不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气”，也明显是在内涵极氪。

虽然极氪车型更新换代过于频繁引发老车主不满，但凯迪拉克故意碰瓷的行为也让不少网友吐槽：“吃相有点难看，百年车企了，好歹也是豪华品牌，品牌该有的自尊还是要有，不至于这么蹭热度吧？”“在流量时代，为了红，真的有车企很爱蹭热度！好歹也是百年豪华品牌，明晃晃阴阳怪气真的好吗？”

面对凯迪拉克的蹭热度，极氪副总裁朱凌也是选择直接怼回去，他转发这条微博并表示：“本来不想回，但总有网友@我。英雄迟暮，夕阳余晖，曾经是经典，终归是前浪。电动时代，中国崛起，底特律荣光不再。极氪007入门版……比你快，比你智能，比你年轻，还比你实惠……时光不会倒流，历史不会回退”。

极氪副总裁的回怼也可谓戳到了凯迪拉克的痛处，随后凯迪拉克私密了这条微博。

实际上，凯迪拉克在蹭热度上已经是“惯犯”了。

今年3月，小米SU7正式发布时，凯迪拉克就在小红书官方账号上发布了一组“椰树风”的辣眼睛海报预热新车“傲歌”，但海报上的文案“对不起雷神，我们帮你把50万元以内也挺好的SUV也造出来了”“傲歌太不爱学习了，我们既不像保时捷，也不像特斯拉”，这被外界认为是在暗讽小米SU7。

网友们同样纷纷吐槽，“这海报也太没品了，拉低了自己品牌格调”“这么一搞，谁还会买凯迪拉克？”不过，凯迪拉克不以为耻反以为荣，又在官微发文称，“大家的批评、关注都一一收到了，没想到这回泼天的流量轮到我了，我们只是皮了一下。”

暴跌，焦虑？

频频蹭热度背后，是凯迪拉克的流量和销量焦虑。

作为美国通用汽车旗下著名豪华汽车品牌，凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克缔造了无数个豪华车的行业标准，可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

根据资料显示，2004年，凯迪拉克正式进入中国；2017年，中国成为凯迪拉克品牌全球最大的单一市场；2018年，凯迪拉克在中国成为BBA之后首个年销突破20万辆的豪华品牌；2021年，凯迪拉克中国实现全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新纪录，但仅同比增长1.4%。

随后，凯迪拉克便迎来了滑铁卢。2022年和2023年在中国市场销量连续两年同比下滑，2023年18.3万辆的销量甚至回到了六年前的水平。

进入2024年，情况更加不容乐观。根据汽车博主发布的2024年上半年高端品牌销量数据显示，今年上半年凯迪拉克销量仅为6.2万辆，同比暴跌28%。按照这个进度，2024年全年凯迪拉克的销量暴跌已成定局。

以凯迪拉克蹭热度的小米和极氪来对比，数据显示，今年7月，极氪销量15655辆，小米13120辆，而凯迪拉克仅有8203辆，不可谓不焦虑。

不只是销量暴跌，凯迪拉克的豪华品牌形象也越来越难以支撑。

凯迪拉克一直尝试以价换量来维持销量。数据显示，凯迪拉克是2018年首个成交均价跌破30万元的豪华品牌；2023年，其燃油车成交均价已降至不到25万元；今年以来，随着价格战愈演愈烈，凯迪拉克旗下车型售价更是不断下探。今年3月，凯迪拉克官微宣布，2024款凯迪拉克XT5价格调整，全系款型售价下调10万元。

新浪科技在汽车之家上看到，凯迪拉克CT4、凯迪拉克GT4的经销商报价已经降到了16万元左右起售。不少网友质疑，这个价格还算是豪华品牌吗？

频繁的大降价让其豪华品牌的形象不再，保值率也大幅下降。根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的3年保值率只有55.47%，低于BBA和同为二线豪华品牌的雷克萨斯等。

转型，太慢

跌下神坛背后，还是在新能源汽车市场的快速崛起之下，凯迪拉克的动作太慢了。

尽量在2019年时凯迪拉克宣布将在2030年全面电动化，2021年时又表示，将于2025年—2026年逐渐停产燃油车型。但目前凯迪拉克在中国仅有两款纯电车型。

一是2022年对外亮相的首款纯电车型IQ锐歌，定位为中大型SUV车型，当时的售价区间为43.97万-47.97万元。2023年11月的广州车展上，凯迪拉克推出了IQ锐歌标准续航版，售价29.77万元起，这也是该车系首次进入30万元区间内，可谓是变相降价；二是今年4月在北京车展期间正式上市的IQ傲歌，定位纯电中型SUV，新车售价为23.97万-26.97万元。

正如极氪副总裁怒怼凯迪拉克时所说的，IQ傲歌和IQ锐歌在国内市场面临着不少劲敌，竞争对手们的产品不仅配置更好，甚至还更有价格竞争力。

实际上，凯迪拉克在中国市场的困境不是孤立，而是其母公司通用汽车都陷入了泥潭。据外媒报道，通用汽车将与合作伙伴上汽集团商议，在未来减少在中国的产能，同时会开启新一轮裁员。此外，通用汽车或将把别克品牌出售给上汽，雪佛兰则退出中国市场。

针对上述传闻，上汽通用新任总经理卢晓对外回应称，关于“通用将别克出售给上汽、雪佛兰品牌退出中国”等去向的猜测都是传言，未来上汽通用还将继续秉承“多品牌、差异化”的发展战略，同步发力新老赛道。他表示，上汽通用会保持当前转型战略的持续性，基于更多新能源技术和“油电同智”的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，陆续推出更多贴合本土消费者需求的新产品。

实际上，上汽通用面临的局势不容乐观。

上汽集团此前发布的产销快报显示，今年7月上汽通用销量为1.5万辆，同比下降82.42%，是上汽集团中下滑幅度最大的合资品牌；前7月销量为24.06万辆，同比下降55.14%。

凯迪拉克乃至整个上汽通用，要实现向新能源的转型，依然任重道远。

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