新京报2024年10月11日发布:“新三样”货物“一单制”船舶首航合肥出海实现“一站式”运输

“里面装载的是新三样锂电池，到上海大约需要两三天。”船主张先生告诉记者，以前锂电池属于危险品，水路运输到上海港后要重新开箱装箱检查，现在水水中转“一单制”到上海，每个集装箱能节约成本3000到5000元。“这趟船到上海后，无需再开箱检查，在合肥港办理的船舶、货物申报手续，在上海也互认，对于企业来说，时间成本和运输成本大幅降低。”派河港码头相关负责人介绍。

合肥至上海“新三样”危险货物“一单制”“一箱制”船舶头首航现场

据介绍，新能源汽车、锂电池、光伏电池被称为我国外贸“新三样”，成为出口“新名片”。过去，合肥市“新三样”危险货物通过本地港口水路运输时，运到上海港后还需要二次开箱，面临大量申报工作。因此，大量“新三样”危险货物选择通过公路运输至上海港装船外运出口，导致运输成本居高不下。

为了促进“公转水”运输，优化运输结构，在安徽省交通运输厅、省口岸办支持下，合肥市交通运输局积极与上海海事局等相关单位进行对接联系，推进两地海事监管互认，提升水路运输时效，降低“新三样”企业物流成本。

长三角区域协同发展的充分体现

合肥派河国际综合物流园港区一期码头位于江淮运河黄金水道上，其半径10公里范围内，覆盖了大众、蔚来以及华为与江淮汽车合作建设的新能源汽车工厂等，集聚了合肥市七成的先进制造业企业。

“今年1至7月合肥港已完成集装箱吞吐量达到30.1万标箱，比去年同期增长11%。” 安徽港口合肥有限公司副总经理程用道介绍，本次合肥—上海“公转水”首航成功，标志着“合肥造”“新三样”危险货物水路运输实现了“一程申报、一单到底、一箱到底”。

今后，合肥“新三样”危险货物申报船舶适载、货物适运申报手续由“串联”变成了“并联”，实现“全过程不开箱”。程用道介绍，“与原先的公路运输相比，物流成本下降约15%，办理的海事申报减少至3次，开箱次数减少1次。长三角危险货物水水中转‘一单制’，不仅是航运管理模式的创新，也是长三角区域协同发展的充分体现。”

下一步，合肥市交通运输局将进一步挖掘港口资源，不断深化“水水中转”合作，持续推进“新三样”危险货物“水水中转”“有感服务、无感监管”模式，进一步增强港口枢纽功能，提高合肥水运服务能级，更为合肥新能源“首位产业”发展增添助力。

水运政务业务流程将不断优化

近年来，安徽牢固树立“向海而兴、借船出海”的开放意识，加快打造水运强省，加快推进江淮干线水运大通道港口发展。根据规划，2025年，建成合肥港东航码头工程，2027年，建成合肥派河国际物流园港区二期工程等，届时我省千吨级泊位达到150个，港口设计年通过能力超过1.2亿吨。

安徽还将完善多式联运通道布局。以芜湖、马鞍山、合肥、蚌埠、淮南、阜阳等铁水联运枢纽为核心，打造沿江、沿河、沿运河等多式联运通道，加快形成“通道＋枢纽＋节点”的多式联运网络。积极推进多式联运“一单制”、“一箱制”发展。加快推进水运口岸建设，提升口岸通关效率和监管水平。

还将不断优化水运政务业务流程，推动更多服务事项“高效办成一件事”。深化拓展审批服务链条，由事中审批向事前辅导延伸，创新开展“全程帮办”。全面推进水运电子证照全覆盖，实现跨省亮证、一网通办。2025年，建立全省内河船舶过闸信用管理体系。2027年，全省水运信用管理体系架构基本建成。

大皖新闻记者刘旸殷志强摄影报道

编辑陶娜

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